第十四章初游大阪巿

    这一天是星期天，我们新来的研修生休息，老生们也没有加班。

    昨天下午，刘子祥在教我开叉车的时候，他突然心血来潮地问我：“明天我休息，想去梅田溜达溜达，你去不去？”

    我问：“梅田是什么地方？”

    刘子祥说：“来日本这么长时间了，梅田你都不知道！梅田就是大阪的市中心，不管是购物照旧吃喝玩乐什么都有，如果你想去，明天就跟我一起去吧？”

    我说：“那可真是太好了，上个星期天我们就想出去溜达溜达，可是，我们不会坐车，也不知该去那里玩才好，如果有你领着，我们就不怕走丢了。”

    刘子祥说：“那就这么说定了，明天上午九点我在会社等你，咱们从金仙寺站坐九点二十的巴士，然后还要倒铁路电车才气够到达梅田。可别误了时间，咱们这儿坐车不利便，这趟巴士如果赶不上，就得坐下午2点15分的车了！”

    我说：“放心吧师傅！我一定准时到！”

    说完这句话之后，我又增补了一句：“师傅，我还想问一下，其他几个新生也可以跟我们一起去吗？”

    刘子祥说：“虽然可以！人多热闹，我也问问其他老生有没有一起去的！”

    昨天下午，我们四个新生是第一天训练开叉车，各人的起劲性都很高，一直练到晚上8点才收工，在骑着自行车返回住地的路上，我向各人说了刘子祥明天要带我们去梅田的事。

    各人听我这么一说，都感应很兴奋，除了李研之外，我们三小我私家都定下来明天去梅田。

    李研练车的兴趣正浓，他说：“你们去吧，明天我还想在货场继续训练开叉车。”

    我说：“师傅们明天都休息，没有师傅照看哪能行？”

    李研说：“你不知道我有海内的小车驾照，开货场的这些玩艺不用学我都能开，正好他们明天不在，我自己想怎么玩就怎么玩，有他们随着，我反而紧张，明天你们去逛街吧，我对逛街没什么兴趣，就不跟你们一起去了！”

    我说：“你刚学会，开车的时候慢着点儿，千万别得瑟！”

    李研说：“哥啊，放心吧！”

    几个老生都吃住在会社货场，由于星期天不营业，会社货场的大门都是关着的，为了不打扰老生们休息，我们三个新生八点四十才从住地骑着自行车出发，到了会社货场，见大门依然关着，我轻轻推了一下边上的小门，见内里的插销已经打开，我们便推着自行车走了进去。

    几个老生住的条件都不错，每人一个独立的单间，每间用集装箱革新的房里都有前后窗和空调，由于箱体加装了保温层，既保暖也隔热，不比普通住宅的保温性能差。看到他们栖身的“小窝”，我感应很新奇，希望有一天也来这里栖身，这样就不用思量早晨上班会不会迟到了，下班后也不用赶着回去做饭了。

    去了一趟梅田才知道，我们该学习的工具真是太多了，就连坐巴士坐电车这样的小事我们都得重新学起，如果不是师傅们领着，仅凭我们三个新生去梅田，不知道会发生什么样的尴尬和差错！

    与我们一起去梅田的老生除了刘子祥之外，尚有崔成钢和岳怀林。施大壮因为值班，所以留在了货场。

    这是施大壮最后一天值班了，从下周一开始，就轮到刘子祥值班了，不知道他值班的这一个月会不会像施大壮做的这么好？

    从我们会社步行到金仙寺的阪急巴士站需要十分钟左右。巴士站点竖着一个用一寸半钢管焊接的带镜框的铁架子，镜框内镶着一张长条图表，图表上有线路示意图，并印有通常、土曜日（周六）和日祝日（星期天和节沐日）巴士到达“金仙寺”站的差异次数和时间。

    刘子祥让我们用手机把这张图表照相下来，便于以后搭车利便。

    日本巴士类似于中国的公交车，却不象中国公交车的价钱那么自制，也不象中国的公交车往复的那么频仍，日本的公交车清除堵车因素天天运行次数和到站时间是多年牢靠稳定的。周一到周五属于通常，在通常上下班时间段，有的路段巴士会周转的频仍一些，有的路段每小时能有两趟或三趟公交车，过了上下班岑岭期或者是周六、周日以及节沐日，公交车往返的次数就会更少。

    九点二十刚到，一辆黄绿相间的公交巴士便从蹊径转弯的一片树林里向我们等车的站点驶来。

    巴士停稳后，随着中间车门和车头前门自动打开，车体在液压系统的驱使下，也同时向车门一侧倾斜了一定角度，显着缩短了车梯与地面的距离，为上下车搭客提供了便利。

    上车的时候，车中门口左侧有刷卡器，用ic卡在上面贴一下；下车的时候，再用ic卡在前门刷卡器上贴一下。这一上一下两贴的历程就完成了搭车缴费。

    如果用现金购票，就要在上车的时候从右侧的自动出票口拿出一张整理券，整理券显示的是从谁人站上车的号码，待下车交款时，凭证整理券显示的号码和车上悬挂的显示器上所对应的搭车距离，准备好应交的零钱，与整理劵一起放进自动收款机里。若是没有零钱，可以将纸币放进自动兑换机里兑换成零钱再交款。

    从上车到下车，我们在车上坐了能有半个多小时，车费是590日元。途中经由一个近千米的收费隧道。听说，如果不是崎岖的山路和这个隧道，车费还能自制一些。

    这趟线应当属于市郊巴士，市内巴士一般都是牢靠票价。只要上车，无论乘坐几站大人普遍都是220日元，小孩半价票是110日元。

    我们乘坐的这趟线，在通常的早晚时段，搭车的多数是高校学生。

    日本的大学普通没有学生宿舍，所以，日本的高中生报考大学时尽可能选择离家较量近的大学。

    在这趟巴士线上有两所高校。为了满足学生上学和放学搭车的需求，在早晚搭车岑岭时段定点的车次也较量频仍，搭客只要凭证站牌上注明的时间到达该站，就不会误车。巴士或是正点停靠该站，或是会因为途中阻塞有几分钟延迟，但不会有提前从该站开出的情况。

    下了公交巴士之后，师傅又领我们转乘日本最大的铁路交通网络jr铁路电车。这种电车几分钟一趟，又分为直达、高速、特急、急行、区间急行和普通等运行车种，比中国的都市公交车还要麋集。无论是快车照旧站站都停的普通列车，每趟列车上都市有一节车箱是女性专用车箱。“女性专用车”五个醒目的红字不仅印在了专用车箱上，也印在了站台的地面上，列车进站后，“女性专用车箱”的各个车门会准确地对应站台上的红色字体。只要在印有“女性专用车”站台的位置等车，就可以直接步入女性专用车箱。男士如果一不留心误入女性专用车厢，就会遭到许多女性鄙夷的眼光，如果本人能够意识到自己走错了车箱，可以连忙起身经由两节车厢毗连通道进入男女混淆车箱。

    日本有名的新干线组成了jr铁路的网络中枢，jr铁路与日本多家私营铁路相衔接，组成了日本全国四面八达的铁路交通网络。如何说在中国乘坐公交车出行即省钱又利便，那么在日本乘坐电车和地铁就会更利便，更舒适。与日本其它出行方式相比，乘坐jr铁路电车出行也算是最省钱最快捷的。

    日本的铁路和地铁车站全部釆用自动售票、自动检票进站上车，自动收票出站。

    平时，普通车站只有一两名事情人员值班，只有在早晚上下班岑岭期车站才会增加人手维持铁路搭车秩序。

    在日本，除了乘坐飞机需要举行清静检查外，纵然乘坐时速高达二百多公里的新干线铁路也不需要对游客本人或其携带的行李举行清静检查，这样就大大加速了游客收支站速度，淘汰了收支站的停留时间。

    我们是从樱花凤川站下阪急巴士后换乘的jr铁路电车，凭证线路示意图上的显示，从樱花凤川到大阪站的车票是300日元。大阪站就是大阪府的市中心，当地人把大阪市中心这片区域称为梅田。

    大阪站是种种车辆集中收支的大枢纽，差异车种的停车站在这片区域设置了许多，除了jr电车站和短途远程的大巴车站之外，尚有阪神电车、阪急电车、以及三条地铁线车站。有的站名叫大阪站，有的站名叫梅田站；有的铁路电车是在高架桥上运行，有的电车是地面铁路上运行，有的电车是在地下运行。真可谓是地隧道道的立体交通。

    梅田地下通道如同迷宫一般，仅出口就达几十个之多，对于第一次来这里的人，如果没有人领着，又不通语言，很难说不会晕头转向。

    对于稍微细心些的人来说，不管是日本人照旧外国人，不管是否懂日本语，只要在梅田地下通道里注意周围的指示牌偏向箭头?，想去梅田的任何地方不用问任何人都可以找到，这里的人性化标志相当醒目。

    梅田是大阪市的经济和文化中心。大阪站周围，摩天大楼高耸林立，是公司、银行、饭馆、名贵商品等云集之地。与以难波、心斋桥为中心的“南”相对应，梅田被称为“北”。大阪南方的难波与心斋桥和大阪北边的梅田都是大阪市最富贵的商业区和旅游区。从早到晚人流不停。

    梅田地下街由彩色磁砖铺地，咖啡馆、餐厅以及经销洋货、杂货和种种食品的店家鳞次栉比。有着漂亮喷泉的“泉水广场”一带更是游客们喜欢惠顾的地方，竹苞松茂的感受会让人留连忘返；在梅田一座9 层大楼屋顶上制作的观览车，夜晚灯火通明，在车上可以眺望整个大阪的夜景。

    我们六小我私家在大阪市内逛了一整天，品尝了不少此前没有吃过也没有见过的具有日本特色的街边小吃和烧烤。除了极具鲜香的海鲜和烧烤的牛肉又香又嫩给我留下很深的印象之外，许多小吃的味道都不太适合我的口胃。可是，这里的任何小吃都卖的不错，许多带有浓重特色口胃的食品虽然不适合我，却很赢合一部门人的喜爱和赞誉……

    这一天出去仅搭车费每小我私家就花了两千多日元，再加上吃吃喝喝，每小我私家的花销差不多七千日元，这相当于我一个星期的生活费。如果不是会社在上周就给每个新生提前预支了一个月的人为，囊中羞涩的我今天真不敢跟各人一起去大阪市内游玩。

    只管平时自己可以省吃俭用，可是和各人一起出去该花的钱还得花，尤其是今天和师傅们一起出去，我们三个新生都很想借这个时机请师傅们吃一顿。

    今天早上骑着自行车去会社的路上，我就把自己的想法和两个同伴说了，两个同伴一致同意我的想法，并确定今天请师傅们用饭的钱由我们三小我私家圴摊。可师傅们受日本人aa制的影响，并没有让徒弟们多出钱。各人一起吃过喝过之后，每小我私家平均分摊了所需用度，我们三个新生虽然有些不太适应，可也拗不外师傅，只管体面上有些难为情，可心田却感应很平衡。说句实在的：在团体消费上实行aa制真是一个不错的选择，若是因为吃点喝点互欠人情帐真是不值得。

    在当天最后一趟末班车的晚间11点多，我们一起在金仙寺站下了阪急巴士。

    值得一提的是：在中国的公交车上，年轻人给暮年人让座被看成是一种礼德，暮年人也很乐意接受。如果年轻人不给身边的暮年人让座，就会被众人投来另类的眼光。在日本，我经常坐巴士和电车，很少见到年轻人给暮年人让座。这并不是日今年轻人缺少爱心和同情心。而是日本暮年人普遍自尊心强，不平老。如果有人给他（她）让座，他（她）心里会以为有人以为我老了，这对性格内向，自尊心强的暮年人来说，是一种莫大的攻击。此外，日本人普遍不愿意贫困别人，纵然让座这样的小事，老人也会以为自己给别人添贫困了，从而发生心理肩负。

    日本老人不平老体现在许多的方面。她以为年轻人能做的事情他们一样的可以做到。

    在日本的公交车或电车上，都有“老弱病残孕”专座，非这样的人，纵然车箱里人很满，也很少有人去坐空闲的“老弱病残孕”搭客座席。虽然，也不是沒有破例，甚至也有霸着暮年人专用座席对身边站着的暮年人视而不见的年轻人！

    等我回到宿舍后，见室内亮着灯，却没见到李研。

    走了一天，汗没少出，回到住所的第一件事就是先冲个澡。来到日本后，我和各人一样养成了天天必须洗澡的习惯。当我洗完澡从浴室出来后，李研才从外面无精打采地走进来。从心情上看，他好象有什么极重的肩负压在心头。果不其然，没用我追问，他就唉声叹气地対我说：“哥啊，我今天失事了，你说我怎么这么倒霉呢？”</p>