重的水雷，基本具备了用于军事目的的条件。在一次对英国军舰的突袭中，虽然未能命中目标，但足以让英国人吓了个跟头，从而赢得了“世界第一艘军用潜艇”的美名。

    潜艇的发展与一些有奇思冥想和献身精神的人有着直接关系。美国南北战争期间，南方军为了打破北方军的封锁，决定偷袭北方的战舰。有一个叫亨莱的上校军官设计制造出一种“亨莱”号潜艇，3次试航，都沉没海底，舰员全部丧生。尽管这样，他们仍不放弃试验，最终于1864年2月17日获得了令人意外的战果。这天夜里，“亨莱”号潜艇神不知鬼不觉地潜到查尔斯顿港外，在哨兵的眼皮底下，把撑杆水雷撞到北方军轻巡洋舰“休斯顿”号的舷尾。只听一声巨响，军舰被炸开一个大豁口，海水“呼呼”地灌进舱里，舰体随即倾斜沉没。这次行动，使225名官兵成了之前死难的35名试航者的殉葬品。然而，“亨莱”艇并没有载誉而归，它被“死不瞑目”的“休斯顿”号下沉时的涡流吸住了，只得同归于尽。3年后潜水员才找到它的残骸。

    爱尔兰人约翰霍兰是一个超级潜艇迷。他设计制造潜艇的目的是要攻击不可一世的英国军舰，以报英国人强占爱尔兰土地的一箭之仇。他于1873年带着他的图纸到了美国，但美国人并不需要他设计的“小把戏”。3年后，一个流亡美国的爱尔兰组织帮他建成了长5米、装有内燃机、每小时航行35海里的单人驾驶的潜艇“霍兰－1”号。但水下航行需要的空气问题没有解决，他的设计太粗糙了。1881年，霍兰又造出了“霍兰－2”号。这艘潜艇的排水量为19吨，它解决了长期困扰专家们的即潜艇在前进中下潜而保持纵向稳定的问题，并装了一门加农炮，能在水下发射鱼雷。这无疑是潜艇史上的里程碑。

    这时候，潜艇已引起许多国家的兴趣。1893年，法国人制造出一艘电动潜艇。日本人的潜艇制造很高，一跃步入前列。西班牙人声称也在研制潜艇。美国政府担心西班牙人建成潜艇会对美国构成威胁，便不惜血本拨出200万美元征集潜艇设计图纸，霍兰独占鳌头。他设计制造的“霍兰－6”号潜艇长约15米，装有45马力的汽油发动机和蓄电池，能以每小时7海里的速度航行1 000海里。该艇有5名艇员，并能水下发射鱼雷，水上航行平稳，下潜迅速快，成为一代水下先锋。霍兰也由此赢得“现代潜艇之父”的美名。

    这时候，一个叫西蒙莱克的美国青年受凡尔纳拉科幻小说海底两万里的影响，完全出于领略海底风光的目的，设计制造出一种叫“小亚尔古爸爸”的潜艇。别小看了这个小东西，它解决了现代潜艇的压缩空气问题，而且利用水箱来带动潜艇的沉浮。

    科学的发明就是这样一点一滴积累起来的，到第一次世界大战时，潜艇已臻于完善，不失时机地乘上了大战的末班车。

    1914年9月5日，英国“开路者”号军舰在福思湾河口巡逻，突然一声爆炸，“开路者”粉身碎骨。原来，这是德国海军的u－21潜艇所为。随着舰身下沉，250余名官兵葬身鱼腹。这是一战中第一艘被潜艇击沉的军舰。

    仅仅过去17天，德国海军u－9潜艇奉命在比利时西北的海上巡逻，因偏航竟漂到了荷兰沿海。舰长韦迪根正为寻找归窝的路线发愁时，突然眼睛一亮，前面竟有3个小黑点3艘英国的军舰。

    u－9没入海水之中，神不知鬼不觉地靠上英国军舰，占领攻击位置，首先向“阿布尔基”号巡洋舰发射一枚鱼雷。英舰上的指挥官还以为是触雷了，便向伙伴发出求救信号。但仅仅十几分钟后，另外两艘巡洋舰“霍格”号和“克雷西”号也被这艘潜艇发射的鱼雷击中，身首异地。

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    第63节第十章 “大舰巨炮”的海上较量4

    前后不到1个小时，u－9潜艇连中三元，3艘巡洋舰沉入海底，2 200名舰员仅有741人获救，1 459人成为“冤死鬼”。而潜艇艇长韦迪根却成了民族英雄，被德皇亲自授予一级铁十字勋章，全体艇员每人一枚二级铁十字勋章。同时，这也为潜艇作战赢得了极高的声誉。

    第二年，德国潜艇对英伦三岛和整个英吉利海峡实施战略封锁，凡在该地带活动的敌国商船一律被击毁，中立国的船只也不例外。此举被世人称为“无限制的潜艇战”，导致“露西塔尼亚”号邮轮上的2 200多名无辜公民成为战争的殉葬品，也开创了潜艇袭击商船特别是客轮的先例。据统计，第一次世界大战期间，仅被德国潜艇击沉的运输船就有6 000余艘，共计1 300万吨。

    一战之后，潜艇的性能有了较大的提高，其地位也一再攀升，数量发展相当惊人。到第二次世界大战前，几个主要海军国家已拥有694艘各类潜艇。其中美国112艘，英国69艘，法国72艘，前苏联212艘，德国57艘，意大利115艘，日本63艘。这时的潜艇无论是在吨位上、航速上、下潜深度上、续航能力上还是武器装备、水声设备、无线电设备、导航设备等装备性能上，都比第一次世界大战有较大的提高。

    第一次世界大战战败国德国的海军上将舍尔在战后曾预言潜艇“将在未来海战中居首要地位”。在战后的协定中，德国被允许保持同英国数量相当的潜艇，这无疑给德国纳粹埋下了复仇的种子。随着德国经济的恢复，希特勒打起了“要大炮不要黄油”的旗帜，在战前铸造了大批潜艇，成为凶恶的“海上狼群”。

    新一轮“大舰巨炮”的竞争，给本来就动荡不安的地球，又蒙上了一层厚厚的阴影。

    大舰巨炮白热化竞争，航空母舰横空出世。大舰雄风带来海军三维立体作战空间。问滔滔大海，谁主沉浮

    如果有人要问，什么军舰是最大的军舰大家一定会异口同声地回答航空母舰。

    是的，航空母舰无论是吨位、体积还是作战能力，都位居各舰种之首。人们说它是“海上的浮动机场”，一点也不过分。

    一艘现代的核动力航空母舰总长有330多米，宽约80米，高则70多米，相当于一座15层大厦。舰上共有2 000多个舱室，6 300名舰员。动力装置为2台原子能反应堆，总功率达到30万马力，排水量约10万吨，航速33节，加一次核燃料可用13年，续航力达到100万海里，相当于绕地球30圈。航空母舰上每一个锚重就有30吨，锚链重达246吨，仅4个螺旋桨就总重240吨。

    这么大个的庞然大物并不可怕，关键是它的武器装备。这种航空母舰上有230部雷达，70多个雷达天线，近百部无线电台，装载着100多架飞机，各类火炮和不计其数据的弹药。其作战半径在1 000公里内的海域和空域，完全控制范围在100平方公里。

    1903年12月17日，美国自行车修理工莱特兄弟乘着自己发明的世界上第一架飞机作了升空飞行表演，这是人类有史以来首次成功的载人飞行。尽管这种飞机还不完善，但它一出世，就被军事家们看好。1908年，美国的罗斯福总统下令让陆军部负责对这种飞机进行改进，使它尽快用于军事目的。

    美国海军中有一批喜欢标新立异的人，就在总统下令的同时，这些人就提出了让飞机在一艘战列舰上起飞的设想，不过当时只是说说而已。第二年，一个叫克莱门特艾德尔的法国人在他的一部名为军事飞行的著作中提出了在军舰上驾驶飞机的必要条件。他认为，飞机在军舰上起降需要宽敞平坦的起降甲板、甲板升降机、岛式上层建筑、机库。他的理论实际上已为航空母舰的发展指明了方向。

    浪漫的法国人把他的理论看做是浪漫的空想，但务实的德国人却真的干了起来。1909年，在德国汉堡开往美国的一艘邮船上，德国人尝试着在轮船的前甲板平台上起飞飞机，以加快向纽约投递邮件的速度。

    消息一经传出，吓得美国人一身冷汗。敏感的美国人已经猜想到德国人只是以邮政作掩护，在试验一项攻击美国的新技术。海军物资局局长助理钱伯斯立即被任命为飞机在军舰上起飞试验的总负责人。

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    第64节第十章 “大舰巨炮”的海上较量5

    钱伯斯两手空空，不过他有一张巧嘴和游说的本领。他先是说服一个出版商捐资1 000美元，又说服了一名民间飞行员尤金伊利参与他的使命。

    1910年11月9日，在美国新型巡洋舰“伯明翰”号的前甲板上，竖立起一个向前倾的平台，一切起飞的准备工作已经就绪，并定于11月14日试飞。为了让美国海军加快舰载机的试验进度，世界报支持一名叫麦克迪的飞行员抢在11月12日在“宾夕法尼亚”号邮船上做起飞试验。但那天并不走运，麦克迪在启动引擎时，不慎打坏了桨叶，试验流产了。

    邮船上起飞试验没有成功，极大地刺激了尤金伊利的好胜心，他庆幸上帝能把这个奇迹留给他来创造。11月14日，在汉普顿锚地，“伯明翰”号巡洋舰昂首挺立，舰首长253米、宽73米的木质飞行跑道格外惹人注目。在飞行跑道的顶端，一架待飞的60马力单人双翼军用飞机正迎风而立。按计划，要等待舰船迎风航行时才能起飞，谁知天公不作美，突然狂风骤起。眼看计划就要落空了，飞行员一咬牙“起飞”

    随着螺旋桨的飞转，机身迅速向前滑去。就在飞机脱离甲板的那一瞬间，人们看到飞机并没有达到起飞速度，机头没有抬起，而直往海里扎去，驾驶员同指挥台的通讯联络也莫名其妙地中断了。所有的人都惊呆了，眼看一场不可避免的惨剧就要发生了。

    但是，人们没有看到机毁人亡的场面。沉着的飞行员就在飞机擦着水面的一瞬间，巧妙地操纵起飞机的尾水平舵，终于使飞机昂起了头。飞机紧贴着水面蹒跚飞行了几公里，顺利地降落在海滩旁边的一排小木屋附近。

    人们欢呼着、拥抱着，但更加艰巨的试飞在等待着尤金伊利。

    飞机在军舰上仅能起飞还不够，还要能降落。1911年1月18日，在旧金山海湾的“宾夕法尼亚”号上，一场新的考验在等待着尤金伊利。巡洋舰尾部安装了一块长36米、宽96米的平台。为防止飞机降落时冲出平台，他们在平台横向设置了22道钩索，每道钩索用50磅重的沙袋系住。当然，他们还在甲板的尽头设置了一个用巨大的帆布做成的斜坡屏障，这样飞机冲出甲板后不至于落入水中难以打捞。

    尤金伊利似乎胸有成竹，人们在他的腰间缠了些充气的自行车内胎作为救生衣，而他把这些橡胶品当成了舒适的靠垫。

    这一天天气很坏，由于风很大，舰长临时抛锚，竟将船尾迎风。这是一个极其错误而又危险的决断，但飞行员竟丝毫没有意识到这一点。尤金伊利仍平安无事地飞行，并在接触甲板前迅速降低高度冲向舰尾，贴近平台，关闭引擎。由于飞机的冲力巨大，专门制作的铁挂钩只挂住了后面的11根拦阻索，飞机在距平台前端9米处停了下来。军舰上降落飞机成功了。

    1个小时后，伊利又驾着飞机从这艘巡洋舰上起飞，安全降落在海岸上。

    这是人类最为大胆而成功的壮举，尤金伊利为世界航空母舰的发展作出了特殊的贡献。然而，信奉实用主义的美国人常常做出过河拆桥的事情来。就在这年底，尤金伊利在一次飞行事故中丧生了，美国海军部除了给死者一封感谢信外，竟没有任何报酬。愤怒的航空母舰爱好者写信痛骂海军部，但也无济于事，只有一家私人基金会为他支付了500美元。这就是美国社会的“慈善”。

    1917年，第一次世界大战中期，德国潜艇的作战威力已日益显露，从空中侦察潜艇的踪迹迫在眉睫。这时，英国海军已经开始用飞机协助舰艇作战。为了彻底解决舰、机协同问题，英国海军将“暴怒”号巡洋舰的前后甲板上炮塔拆除，铺上木质跑道，以甲板中部的上层建筑为界，前面的跑道供飞机起飞，后面的跑道供飞机降落。当时这艘改装后的巡洋舰有一个土得不能再土的名字，叫“